26 декабря 1991 года Совет Республик Верховного Совета СССР принял декларацию об официальном прекращении существования Союза Советских Социалистических Республик. Буквально за месяц до этого события, один из жителей города Харьков отправился на Запорожский автозавод, чтобы за свои кровные 5429 рублей приобрести новенькую, с иголочки "Таврию".
Первая переднеприводная модель Запорожского автозавода
Именно в такую сумму оценивалась "Люкс" (в народе — "экспортная") модификация ЗАЗ-110216 — с дополнительными указателями поворотов на крыльях, пластиковыми колпаками колес, новыми фарами с наклонным рассеивателем, декоративными молдингами на боковинах, а также очистителем, омывателем и обогревом стекла третьей двери.
На удивление, автомобиль отлично запустился после почти 6-месячной стоянки на паркинге
Пластиковые колпаки характерного телефонного дизайна — одна из особенностей люксовой комплектации ЗАЗ-110216
Интерьер такого хэтчбека щеголял новым 4-спицевым рулем, более удобными передними креслами с подголовниками и комбинированной обивкой (ткань/кожзам). По сравнению с базовой моделью изменены торпедо, приборная панель, электрооборудование, появился двухрычажный переключатель под рулевым колесом.
Салон довольно просторный и неплохо продуман с точки зрения эргономики: на фоне прежних Запорожцев — это был огромный прыжок вперед
Как это часто бывало в те годы — автомобиль приобретался совсем не для эксплуатации. Главной целью покупателя — было спасение личных сбережений, которые хранились в стремительно обесценивавшихся советских рублях. Одним словом — классическая история "капсулы времени".
Автомобиль ни разу не мыли с 1991 года: 100-процентная капсула времени!
Если верить записям в еще советском техпаспорте-книжечке, то машина покупалась прямо на заводе в Запорожье в ноябре 1991 года
Показания одометра 26-летней машины. Здесь также хорошо видна улучшенная панель приборов с экономайзером и дополнительными контрольными лампами
Когда мы обнаружили данную машину в Харькове прошлой осенью, на ее одометре было всего 900 километров пробега. Из них 300 км — это перегон из Запорожья в уже далеком 1991 году. Все эти годы "Таврия" хранилась в сухом гараже и практические не ездила.
Неизменный атрибут аутентичных советских машин с малым пробегом — бумажная бирка с названием краски. Эта сохранилась превосходно
Тем не менее, хозяин у машины был очень запасливым. Багажник советской малолитражки был буквально забит различными автомобильными артефактами из СССР. Помимо насоса, домкрата и заводского инструмента в нем лежали фирменным подкрылки, 2 комплекта стальных решеток на фары (в те годы это был последний писк гаражного тюнинга), советская автосигнализация "Спрут", антистатики, ремни безопасности для задних сидений фирмы Norma, целая горсть новых свечей зажигания, огнетушитель и всяки мелкие запчасти. Все — абсолютно новое и никогда не использовалось.
Кто смотрел в 90-х годах сериал Спрут с легендарным комиссаром Катанни? А здесь — советская автомобильная сигнализация с аналогичным названием!
Это лишь небольшая часть совдеповских артефактов, найденных в багажнике.
По словам человека, который продал нам данный ЗАЗ-1102, в топливном баке даже был бензин еще советских времен! Конечно, проверить это утверждение было непросто, но после доливки уже свежего топлива, замены масел, свечей и ремней — автомобиль запустился весьма бодро.
Запаска — под капотом. Обратите внимание на оригинальную конструкцию колесного диска
Под капотом переднеприводного хэтчбека — двигатель МеМЗ-245 водяного охлаждения, рабочим объемом 1,1 и мощностью 51 л.с. В паре с мотором работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Работы над созданием модели с передним приводом в Запорожье велись еще с конца 60-х годов, но лишь в 1978-м был получено официальное техническое задание на разработку и внедрение производство от Минавтопрома СССР.
Боковые молдинги и указатели поворотов на крыльях — особенности люксового исполнения
Примечательно, что инженеры и конструкторы ЗАЗа продвигали собственные наработки, но тогдашний руководитель отрасли В. Н. Поляков настоял на перепроектировании авто с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, несмотря на отрицательную оценку данной модели испытателями завода.
В 1991 году было выпущено 41 832 автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций
Шли годы, задание на разработку и далее продолжало постоянно меняться — вслед за Fiesta, новыми ориентирами становились Austin Metro, Fiat Uno и еще ряд других импортных малолитражек. Все это было дополнено нехваткой финансирования, ведь львиную часть средств министерство направляло Волжскому автозаводу на освоение новых переднеприводных моделей 2108/2109 "Спутник".
Первые серийные "Таврии" сошли с конвейера Запорожского автозавода лишь 18 ноября 1987 года. Начальная стоимость базовой модели 1102 составляла 5100 рублей. Автомобиль позиционировался как исключительно экономичный автомобиль, хотя по современным меркам потребление топлива не такое уж и маленькое: 6,9 л/100 км в городском цикле и 4,6 — по трассе при скорости 90 км/ч.
Динамические показатели модели также были весьма скромными: максимальная скорость составляет 145 км/ч, а на разгон от 0 до 100 км/ч уходит 16,2 секунд. Снаряженная масса стандартной "Таврии" — 745 кг, а вариант "Люкс" был тяжелее на 17 кг.
Одна из фишек Таврии: крышка заливной горловины бензобака с кодовым замком. В эпоху дефицита топлива — весьма актуальная опция!
По сравнению с устаревшим заднемоторным "Запорожцем" ЗАЗ-968М, который выпускался параллельно c "Таврией" вплоть до 1994 года, новинка могла похвастаться не только легкость управления, а и более эргономичным салоном с удобной посадкой.
На задних сиденьях еще сохранились заводские полиэтиленовые накидки
Штатной автомагнитолы здесь нет, зато под рулевой колонкой установлен октан-корректор, а в бардачке нашлось правое наружное зеркало заднего вида и фонарик
Первая переднеприводная модель Запорожского автозавода
Именно в такую сумму оценивалась "Люкс" (в народе — "экспортная") модификация ЗАЗ-110216 — с дополнительными указателями поворотов на крыльях, пластиковыми колпаками колес, новыми фарами с наклонным рассеивателем, декоративными молдингами на боковинах, а также очистителем, омывателем и обогревом стекла третьей двери.
На удивление, автомобиль отлично запустился после почти 6-месячной стоянки на паркинге
Пластиковые колпаки характерного телефонного дизайна — одна из особенностей люксовой комплектации ЗАЗ-110216
Интерьер такого хэтчбека щеголял новым 4-спицевым рулем, более удобными передними креслами с подголовниками и комбинированной обивкой (ткань/кожзам). По сравнению с базовой моделью изменены торпедо, приборная панель, электрооборудование, появился двухрычажный переключатель под рулевым колесом.
Салон довольно просторный и неплохо продуман с точки зрения эргономики: на фоне прежних Запорожцев — это был огромный прыжок вперед
Как это часто бывало в те годы — автомобиль приобретался совсем не для эксплуатации. Главной целью покупателя — было спасение личных сбережений, которые хранились в стремительно обесценивавшихся советских рублях. Одним словом — классическая история "капсулы времени".
Автомобиль ни разу не мыли с 1991 года: 100-процентная капсула времени!
Если верить записям в еще советском техпаспорте-книжечке, то машина покупалась прямо на заводе в Запорожье в ноябре 1991 года
Показания одометра 26-летней машины. Здесь также хорошо видна улучшенная панель приборов с экономайзером и дополнительными контрольными лампами
Когда мы обнаружили данную машину в Харькове прошлой осенью, на ее одометре было всего 900 километров пробега. Из них 300 км — это перегон из Запорожья в уже далеком 1991 году. Все эти годы "Таврия" хранилась в сухом гараже и практические не ездила.
Неизменный атрибут аутентичных советских машин с малым пробегом — бумажная бирка с названием краски. Эта сохранилась превосходно
Тем не менее, хозяин у машины был очень запасливым. Багажник советской малолитражки был буквально забит различными автомобильными артефактами из СССР. Помимо насоса, домкрата и заводского инструмента в нем лежали фирменным подкрылки, 2 комплекта стальных решеток на фары (в те годы это был последний писк гаражного тюнинга), советская автосигнализация "Спрут", антистатики, ремни безопасности для задних сидений фирмы Norma, целая горсть новых свечей зажигания, огнетушитель и всяки мелкие запчасти. Все — абсолютно новое и никогда не использовалось.
Кто смотрел в 90-х годах сериал Спрут с легендарным комиссаром Катанни? А здесь — советская автомобильная сигнализация с аналогичным названием!
Это лишь небольшая часть совдеповских артефактов, найденных в багажнике.
По словам человека, который продал нам данный ЗАЗ-1102, в топливном баке даже был бензин еще советских времен! Конечно, проверить это утверждение было непросто, но после доливки уже свежего топлива, замены масел, свечей и ремней — автомобиль запустился весьма бодро.
Запаска — под капотом. Обратите внимание на оригинальную конструкцию колесного диска
Под капотом переднеприводного хэтчбека — двигатель МеМЗ-245 водяного охлаждения, рабочим объемом 1,1 и мощностью 51 л.с. В паре с мотором работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Работы над созданием модели с передним приводом в Запорожье велись еще с конца 60-х годов, но лишь в 1978-м был получено официальное техническое задание на разработку и внедрение производство от Минавтопрома СССР.
Боковые молдинги и указатели поворотов на крыльях — особенности люксового исполнения
Примечательно, что инженеры и конструкторы ЗАЗа продвигали собственные наработки, но тогдашний руководитель отрасли В. Н. Поляков настоял на перепроектировании авто с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, несмотря на отрицательную оценку данной модели испытателями завода.
В 1991 году было выпущено 41 832 автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций
Шли годы, задание на разработку и далее продолжало постоянно меняться — вслед за Fiesta, новыми ориентирами становились Austin Metro, Fiat Uno и еще ряд других импортных малолитражек. Все это было дополнено нехваткой финансирования, ведь львиную часть средств министерство направляло Волжскому автозаводу на освоение новых переднеприводных моделей 2108/2109 "Спутник".
Первые серийные "Таврии" сошли с конвейера Запорожского автозавода лишь 18 ноября 1987 года. Начальная стоимость базовой модели 1102 составляла 5100 рублей. Автомобиль позиционировался как исключительно экономичный автомобиль, хотя по современным меркам потребление топлива не такое уж и маленькое: 6,9 л/100 км в городском цикле и 4,6 — по трассе при скорости 90 км/ч.
Динамические показатели модели также были весьма скромными: максимальная скорость составляет 145 км/ч, а на разгон от 0 до 100 км/ч уходит 16,2 секунд. Снаряженная масса стандартной "Таврии" — 745 кг, а вариант "Люкс" был тяжелее на 17 кг.
Одна из фишек Таврии: крышка заливной горловины бензобака с кодовым замком. В эпоху дефицита топлива — весьма актуальная опция!
По сравнению с устаревшим заднемоторным "Запорожцем" ЗАЗ-968М, который выпускался параллельно c "Таврией" вплоть до 1994 года, новинка могла похвастаться не только легкость управления, а и более эргономичным салоном с удобной посадкой.
На задних сиденьях еще сохранились заводские полиэтиленовые накидки
Штатной автомагнитолы здесь нет, зато под рулевой колонкой установлен октан-корректор, а в бардачке нашлось правое наружное зеркало заднего вида и фонарик
Упс! А для просмотра скрытого текста необходимо или зарегистрироваться или одно из двух... :).
Лучшие посты в этом разделе